Flying for Kosovo

The plane that I’ve travelled on for so many hours through 5 continents crossing 3 oceans is now wing-less at El-Alaain Airport in Egypt awaiting its shipment to the port and then further on a ship to Europe. Although we’ve tried hard to fix the problem with the engine oil pressure for two months now, the N2807L still isn’t fit for flying. To dismantle this particular aircraft that I feel so close to has been the toughest decision to take as captain so far. Nonetheless, this is aviation and safety comes always first, regardless how difficult and expensive it is.

As usual, I’m constantly out of funds and I’m faced with extreme bureaucracy and high costs as this is a very unusual shipment. But I can’t leave N2807L behind. I have to bring the Independence Bird back home, to its people, in Kosova.  This aircraft never let me down. So will I stand beside him in hope that once in Europe we will get it fixed so it can return home via air, where it belongs.

I thank all the people who are supporting the mission Flying for Kosovo in these difficult times.

Photo1
Photo2
Photo3
Photo4

Shqip:

Aeroplani në të cilin kam kaluar shumë orë duke fluturuar në 5 kontinente dhe kaluar 3 oqeane është tani pa krahe në Aeroportin El-Alaain ne Egjypt duke pritur dërgimin në port dhe pastaj me anije për në Evropë. Pavarësisht përpjekjeve të mëdha 2 mujorshe për ta rregulluar problemin më shtypjen e vajit të motorit, N2807L-ja ende nuk është në gjëndje të fluturojë. Çmontimi i këtij aeroplani me te cilin ndihem shumë i afërt ishte vendimi më i vështirë që e kam marrë ndonjëherë si kapiten. Sidoqoftë, në aviacion siguria është mbi të gjitha pavarësisht sa vështirë apo shtrenjtë është veprimi.

Si gjithmonë, unë jam vazhdimish pa fonde dhe po përballem me një byrokraci ekstreme dhe kosto të lartë pasi që kjo është një dergesë e jashtzakonshme. Po unë kurrë nuk do ta lija N2807L prapa. Unë duhet ta kthej këtë zog të pavarsisë në shtëpi, tek njerëzit e vet, në Kosovë. Ky aeroplan kurrë nuk më tradhëtoi. Kështu që edhe unë do t’i qëndroj pranë me shpresën që me arritjen në Evropë problemi do të rregullohet dhe ai do të kthehet në shtëpi përmes qiellit, vendit të cilit i përketë.
I falenderoj të gjithë ata që po përkrahin misionin Flying for Kosovo në këto kohëra të veshtira.

Out of all countries I visited during my mission in Africa, Egypt has been the most successful one. The media coverage has been outstanding. I could pass on the message of Kosovo people to all Egyptians and many others of Middle East. A lot of positive energy is transmitted to my by the people on the street who recognize and stop me for a chat. So many seems to be aware of the cause and they love it. I hope the new Egyptian government will respect the interpretation of the UN International Court of Justice and the will of its people by proceeding with the recognition of Republic of Kosovo.  Thank your People of Egypt.

Cairo, Egypt

Here are some articles that were published by the press in Egypt reporting about the mission Flying for Kosovo:

http://www.flyingforkosovo.com/wp-content/uploads/2012/10/Picture-022.jpg

http://www.flyingforkosovo.com/wp-content/uploads/2012/10/Picture-021.jpg

http://www.flyingforkosovo.com/wp-content/uploads/2012/10/Picture-020.jpg

http://www.flyingforkosovo.com/wp-content/uploads/2012/10/Picture-019.jpg

Due to engine problems, I’m stuck in northern coast of Egypt for 4 days now. The new engine that we installed 2 months ago in Sudan is not performing well despite of the numerous inspections and repairs conducted by authorised technicians . The maintenance and airport costs since the relaunch of the mission in July have been extremely high. I’m very thankful to the people in Kosova and diaspora for their donations so far but they are not covering up the cost of the mission. Our final milestone in Africa mission is to bring the aircraft back home safe. Although the accomplishment of Mission Africa  seems harder than we had initially planned, I absolutely believe that  together we will manage this task. I will keep on informed. Yours, James

James has had a very successful media coverage in Egypt. He has managed to pass on the message of people of Kosovo to the people of Egypt. The cooperation and the willingness of Egyptian media to stead out the message of the Mission Flying for Kosovo in support of the recognition of Kosova’s legit independence has been enormous.

Here are some article on the Egyptian press:

Al Watan Newspaper :

http://www.senksar.com/104543/%D8%A2%D9%85%D8%A7%D9%84-%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%B1:-%D8%B4%D8%B1%D9%8A%D9%81-%D8%B5%D8%A8%D8%B1%D9%89-%D8%B3%D8%B1-%D8%AC%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%89

Egyptian Gazette
http://213.158.162.45/~egyptian/index.php?action=news&id=27563&title=A%20patriotic%20duty

The video cannot be shown at the moment. Please try again later.

The video cannot be shown at the moment. Please try again later.

The Egyptian Gazette

Al Watan Newpaper

CBC Television Interview

GASE General Aviation Support Egypt

Dear Followers,

These last few days I have started to lose hope regarding the N2807L. I started to believe that the plane will never land in Kosovo, especially with all the problems that I had in Sudan, such as my health problems, high prices of Sudanese State etc.

Yesterday, at 07:00 am I flew to Luxor, Egypt, and after 05:48 minutes I managed to land in Egypt.
Things were not really good regarding the airplane but I have to analyze things very seriously when I get to Cairo.
The main problem which I worry about is that the temperature of the engine is too high.
In the first two hours the temperature was about 90%, after two hours it fell to 80%, which is very high but most survive. But to not to let things to go beyond the control I had to use a very sensitive technique during the entire flight.

One thing I did not want to bother you was that during the whole time if we would take once again all the costs dismantling, assembly, transport, clearances, air of the engine, inspector, mechanical, civil aviation transport engine for South Africa, Europe or America it would be equivalent (compared to cost) as to buy a new airplane and I as a individual plane and I do not have the power to contend with this country such as Sudan.
So now I am currently in Luxor, and I will try to do my best with all the procedures of this place.

—

Të dashur përkrahës,

Ditëve të fundit fillova t’i humb shpresat sa i përket N2807L. Fillova të mendoja se aeroplani ynë më nuk do të ishte në gjendje të aterrojë në Kosovë, sidomos pas të gjitha problemeve që kisha në Sudan, problemet e mia shëndetsore që i pata gjatë këtyre ditëve të fundit, çmimet tejet të larta, si dhe telashet me autorietet e Aviacionit Civil të Sudanit të cilet kërkuan që aeroplani ynë, N2807L, më nuk do të mundte të largohej nga Port-Sudan, pa e inspektuar edhe njëherë aeroplanit pas ndërrimit të motorit.

Sidoqoftë, arrita t’i tejkaloj të gjitha këto telashe, kështu që dje në ora 07:00 fillova fluturimin për në Luksor, Egjipt. Pas plot 05 orësh e 48 minutave arrita të ulem në tokën egjiptiane.
Gjërat nuk jan mirë sa i përket aeroplanit dhe duhet t’i analizoj me më shumë seriozitet posa të arrij në Kajro.

Problemi kryesor që është për t’u merakosu janë temperaturat e larta që mbretërojnë në motor. Gjatë ngritjes në dy orët para temperatura ishte rreth 90% e arkës së gjëlbër, kurse pas nja dy orësh zbriti rreth 80 %, që ende është e lartë dhe jashtë normave të sigurisë.

Një gjë që nuk kam dashur t’ju shqetësoj dhe e cila ishte gjatë tërë kësaj është edhe mundësia
e heqjes së motorit, që ka shpezimet e veta për demontim, montim, transport, doganim, de-doganim, transport ajror i motorit, inspektor, mekanik aviacioni, transpotr për në Afrikë të Jugut, Evropë apo Amerikë e që do të na kushtonte sa i gjithë aeroplan, e unë si individ nuk kam më energji të luftoj me një shtet sikur Sudani.

Pra tani gjindem në Luksor, do të mundohem t’i zgjidh të gjitha gjërat sa i përket procedurave të kontinentit të Afrikës.

Të dashur përkrahës,

Tani sapo kam arritur në Port-Sudan, pas pesë ditësh pritjeje përmirësimi të motit. Fluturimi shkoi mirë, mirëpo me disa telashe teknike. Me përvojën time 19 vjeçare, më bën të dyshoj në mosfunksionimin e aeroplanit, pasi që treguesit po shfaqin temperatura skajshmërisht të larta.
Duke u ngritur në 1500m, pamja horizontale ishte e kufizuar, mbizotëronte nxehtësi e madhe në aeroplan, si dhe temperatura e motorit u ngrit në 90%. Pompa e vakuumit prapë filloi të krijonte telashe, mirëpo u stabilizua diku pas 20 minutave fluturim.
Gati gjatë gjithë kohës përqendrohesha vetëm në motorin i cili nuk reagonte ashtu siç duhej, sa që shumë herë më shkonte mendja që të përgatitesha edhe për aterrim të dhunshëm!

Fatmirësisht gjërat nuk shkuan keq, kështu që më në fund aterrova në Port-Sudan, anipse pamja ishte tejet e kufizuar, e pistën arrita ta vërej vetëm 2-3km para se të ulesha.
Menjëherë pasi arrita në Port-Sudan, autoritet e Aviacionit Civil të Sudanit morën vendim të mos më japin leje fluturimi, derisa të kontrollohet gjendja e aeroplanit dhe puna e bërë nga mekaniku gjerman rreth zëvendësimit të motorit. Gjithashtu ata na njoftuan se ne ishim të obliguar t’i kryenim të gjitha shpeznimet e transportit të inspektorit përkatës. Menjëherë pas kësaj, mora në telefon mekanikun e shkëlqyeshëm sudanez Munir Takkla. Ai veç pritet të arrijë në Port-Sudan pas 2-3 orëve, pasi që është nisur me aeroplan komercial nga Khartumi.

Për lajme të reja do t’ju informoj së shpejti, përderisa ende jam në pritje të Munir Takkla-s, në temperatura mbi 45 shkallë, e ato afër sipërfaqeve të asfaltuara arrijnë 50 shkallë Celsius, ndoshta edhe më tepër!

Deri atëherë, përshëndetje të ngrohta!